FASTNED 2025

1. Tradewatcher 5 december 2025 13:22

   auteur info

   • Tradewatcher

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 13 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 84

     Gegeven: 28

   •    Aantal posts: 479

   quote:

   varkensboer schreef op 5 december 2025 09:58:

   [...]
   
   Dus Fastned heeft niet de stations in eigen bezit begrijp ik hieruit?
   
   Ik verwacht ook dat ze winstgevend gaan worden daarom dacht ik instappen komende weken en dan hopelijk 2026 groene cijfers.
   

   2026 lijkt mij nog vroeg voor zwarte cijfers, omdat er nog veel investeringen in het vooruitzicht zijn. Veel nieuwe stations. Maar dat is al in de prijs verdisconteerd. Het gaat er in korte termijn over in hoeverre de groei van Fastned kan meetrekken met de kosten die ze maken. Dat zal nog even met verlies gaan, maar als de markt zich goed blijft ontwikkelen dan kan dat maar zo in winst omslaan. Dat zou zomaar eens flink kunnen zijn, maar ik heb geen glazen bol. Dus is het een persoonlijke mening op basis van de huidige ontwikkelingen (lees even terug in dit forum).
   
   Samenwerking tussen grote partijen zouden zomaar voordeel kunnen genereren in deze markt. Vooral als het gaat om de ordening van de chaos in de betalingssystemen (veel verschillende pasjes en abonnementen) en de aangedragen oplossingen daarvoor. Prijzen van het laden zullen ongetwijfeld dalen op termijn. Dan wordt het voor nieuwkomers een stuk moeilijker om toe te treden.
   
   Wel een aandeel voor geduld. Dus volgende week rijk?…..Nee.
2. Tradewatcher 8 december 2025 18:04

   auteur info

   • Tradewatcher

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 13 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 84

     Gegeven: 28

   •    Aantal posts: 479

   Met Electra kunt u voor 64 cent opladen bij Ionity, Fastned en Atlante.
   
   Electra biedt nu toegang tot de laadstations van ChargeLeague-leden in Duitsland via het betaalde laadtarief. Voor € 9,99 per maand rekent Electra 39 cent per kilowattuur, terwijl Ionity, Fastned en Atlante 64 cent rekenen. Tegelijkertijd heeft het bedrijf de ad-hocprijs bij zijn eigen snellaadstations aanzienlijk verhoogd.
   
   Door Daniel Bönnighausen
   
   8 december 2025 - 14:00 uur
   
   In het voorjaar stelde de laadalliantie ChargeLeague (voorheen Spark Alliance) zich bij de oprichting ten doel om klanten van één aanbieder in staat te stellen bij alle andere te laden zonder van app te hoeven wisselen. De eerste fase van de integratie volgde echter al in juli . Sindsdien tonen de vier oprichters, Electra, Ionity, Fastned en Atlante, niet alleen hun eigen laadpunten in hun apps, maar ook die van de andere laadstationexploitanten.
   
   Slechts enkele weken geleden organiseerde ChargeLeague de WATT 2025-industrietop. Voor elektrische autobezitters was dit het belangrijkste agendapunt: de vier CPO's zijn van plan om de komende maanden hun laadabonnementen uit te breiden naar het gehele ChargeLeague-netwerk. Electra is de eerste van de vier snellaadaanbieders die nu toegang biedt tot de laadstations van de andere drie leden zonder van app te hoeven wisselen – althans in Duitsland.
   
   Toegang is nu mogelijk via het betaalde "Electra+"-tarief, dat voorheen korting bood op laden voor 39 cent per kilowattuur op de eigen locaties van het bedrijf voor een basistarief van € 9,99 per maand. Met dit tarief betalen elektrische automobilisten in Duitsland 64 cent per kilowattuur bij Ionity, Fastned en Atlante, hoewel Atlante nog geen eigen laadparken in Duitsland exploiteert.
   
   "Voor alle klanten die de Electra-app gebruiken, maar geen Electra+-abonnement hebben, geldt de app-prijs van de ChargeLeague-aanbieder bij wiens laadstation wordt geladen. Een andere app, bijvoorbeeld om te laden bij een Ionity-station, is niet nodig", aldus Electra.
   
   In de praktijk klopt dit echter niet helemaal, omdat er ad-hocprijzen worden gebruikt. Electra geeft voor Ionity een prijs van 75 cent per kilowattuur weer. De snellaadjoint venture rekent dezelfde prijs voor ad-hocladen. In hun eigen app, zonder betaald abonnement, is de prijs echter slechts 70 cent. Fastned maakt geen onderscheid tussen app- en ad-hocprijzen; beide bedragen 73 cent per kilowattuur.
   
   Het is nog onduidelijk wanneer Ionity, Fastned en Atlante toegang zullen verlenen tot de laadpunten van elkaars ChargeLeague-leden. Het is ook onduidelijk wanneer alle vier de providers de aangekondigde Europese toegang zullen aanbieden.
   
   Wat betreft het laadnetwerk heeft Electra verdere wijzigingen aangekondigd. Het bedrijf biedt nu een tweede optie aan binnen het "Electra+"-tarief. Klanten die voor deze optie kiezen, betalen een basistarief van slechts € 1,99 per maand. De prijs per kilowattuur bedraagt dan 49 cent.
   
   Sinds begin oktober maakt Electra geen onderscheid meer tussen app-gebruikers en spontane laadsessies. Beide groepen betalen 49 cent per kilowattuur. Sinds 1 december gelden echter nieuwe prijzen. App-gebruikers zonder abonnement betalen nu 54 cent. De stijging is aanzienlijk hoger voor ad-hoc laden: de prijs steeg begin deze maand van 49 naar 69 cent per kilowattuur.
   
   Bron: www.electrive.net
3. Tradewatcher 8 december 2025 20:09

   auteur info

   • Tradewatcher

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 13 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 84

     Gegeven: 28

   •    Aantal posts: 479

   Zeg vaarwel tegen de jungle van het opladen van elektrische auto's: dit enkele abonnement voor minder dan € 10 zal uw leven eindelijk vereenvoudigen door de prijzen te verlagen
   
   8 december 2025 • 17:17 uur
   
   Geen gedoe meer met meerdere apps en ondoorzichtige prijzen. Electra heeft zojuist Electra+ Boost gelanceerd, een abonnement dat het leven van elektrische automobilisten in Europa radicaal belooft te vereenvoudigen.
   
   Of je nu fan bent van elektrische auto's of er sceptisch over bent, laten we eerlijk zijn: je auto opladen in Europa kan soms frustrerend zijn. Een app voor Ionity , een badge voor Fastned , een account bij Electra …
   En dan hebben we het nog niet eens gehad over de prijzen die van land tot land en zelfs van terminal tot terminal verschilden.
   
   Eenvoudiger en efficiënter
   Het is precies dit administratieve woud dat Electra wil opruimen met Electra+ Boost, een nieuw abonnement dat via een persbericht is aangekondigd .
   Het concept? Eén abonnement voor € 9,99 per maand dat toegang geeft tot 25.000 laadpunten binnen de netwerken van Electra, Ionity, Fastned en Atlante . Nooit meer goochelen met verschillende apps of twijfelen of je pas wel werkt bij een bepaald laadstation. Eén account, één app, één betaling. Dat is alles.
   De tarieven zijn ook vereenvoudigd en per land gegarandeerd. In Frankrijk betaalt u € 0,49 per kWh , terwijl u in België € 0,59 betaalt. Duitsland, Nederland, Oostenrijk, Zwitserland en Italië hanteren een uniform tarief van € 0,64 en Spanje € 0,54.
   
   Transparante en stabiele prijzen, een schaars goed in de sector, maar het wordt steeds gebruikelijker omdat de wetgever de grote "ondoorzichtigheid" van de prijzen bij de terminals wil aanpakken. Deze worden vaak niet op de zuilen weergegeven, in tegenstelling tot bij tankstations.
   Het is ook interessant om te weten dat het Electra+ Boost-abonnement in Frankrijk inderdaad een tarief van € 0,29/kWh biedt bij Electra-laadstations. Bovendien profiteert u hiermee van het tarief van € 0,49/kWh bij andere stations in het Charge League-netwerk.
   
   De kracht van het collectief
   Dit commerciële offensief is gebaseerd op ChargeLeague , een strategische alliantie geïnitieerd door Electra (voorheen bekend als de Spark Alliance). Het idee? Infrastructuur bundelen om een consistente gebruikerservaring in heel Europa te bieden.
   
   Met meer dan 550 stations in 10 Europese landen en een reputatie van betrouwbaarheid (door Chargemap in 2024 uitgeroepen tot het meest betrouwbare netwerk van Europa), heeft de Franse operator de middelen om zijn ambities waar te maken.
   
   Voor bestuurders die regelmatig lange ritten maken, is Electra+ Boost een verademing. Geen zorgen meer over welk netwerk beschikbaar is op de snelweg of het plannen van drie back-upopties. Het abonnement dekt nu het grootste deel van Europa met providers die bekend staan om hun betrouwbaarheid.
   
   Bron: www.frandroid.com/
   
   Dit verhaal komt breed in de Europese media voor vandaag. Het begin van samenwerking is gemaakt. Heeft nog struikelblokken hier en daar, maar toch....
4. Tradewatcher 8 december 2025 21:33

   auteur info

   • Tradewatcher

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 13 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 84

     Gegeven: 28

   •    Aantal posts: 479

   Tankstation De Aalscholver vecht wachtruimte bij laadpalen aan bij rechter
   
   LELYSTAD • Maandag 8 december 2025 | 21:15 • 3 min. leestijd
   
   Exploitant Circle K van tankstation De Aalscholver heeft maandag bij de rechter de vergunning voor een wachtruimte met shop bij de laadpalen van Fastned aangevochten. De wachtruimte op de parkeerplaats langs de A6 tussen Lelystad en Almere zou met alle voorzieningen in feite een wegrestaurant zijn, betoogde de raadsman van Circle K in de rechtszaal.
   
   Lees het hele verhaal in de bijlage.

   Bijlage:
5. Tradewatcher 10 december 2025 19:15

   auteur info

   • Tradewatcher

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 13 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 84

     Gegeven: 28

   •    Aantal posts: 479

   Bericht in de bijlage geeft aan dat de samenwerking in ChargeLeague nog in een zeer pril stadium staat. Er is nog een lange weg te gaan, maar dat is altijd zo met dit soort ingewikkelde samenwerkingsverbanden.
   
   Lees verder in de bijlage, geschreven op het platform EV update.

   Bijlage:
6. Tradewatcher 11 december 2025 17:33

   auteur info

   • Tradewatcher

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 13 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 84

     Gegeven: 28

   •    Aantal posts: 479

   Over wachtruimte met winkel
   
   'Circle K en Fastned opnieuw betrokken bij rechtszaak over uitbreiding van The Cormorant'
   
   Gepubliceerd op 10-12-2025 om 09:20
   
   Circle K stapt naar de rechter om bezwaar te maken tegen de vergunning voor een wachtruimte met winkel bij de Fastned-laadpalen op het terrein. Foto: Shutterstock
   Circle K en Fastned liggen opnieuw met elkaar overhoop over uitbreidingen bij tankstation De Aalscholver langs de A6. Circle K stapte afgelopen maandag naar de rechter omdat het bedrijf bezwaar maakt tegen de vergunning die het ministerie aan Fastned heeft verleend voor de bouw van een wachtruimte met winkel in de buurt van de laadstations op het terrein, meldt Omroep Flevoland.
   
   Sinds afgelopen zomer heeft Fastned 16 laadstations bij halte De Aalscholver op de A6 tussen Lelystad en Almere. Met toestemming van het ministerie van Infrastructuur en Waterbeheer wil het snellaadbedrijf een wachtruimte met winkel realiseren.
   
   Circle K, dat eerder al met Fastned in conflict was over uitbreiding op dezelfde locatie , is het daar niet mee eens. Volgens Omroep Flevoland ziet Circle K de komst van een wachtruimte met winkel als oneerlijke concurrentie voor hun tankstationwinkel. Ze stellen dat deze faciliteit meer is dan een extra voorziening; het is een basisvoorziening geworden en begint, door de aanwezigheid van zitplaatsen, personeel en keukenruimte, steeds meer op een volwaardig wegrestaurant te lijken.
   
   Omroep Flevoland meldt dat Circle K vreest dat klanten de winkel bij het tankstation zullen mijden en eerder voor de nieuwe wachtruimte zullen kiezen, omdat ze daar kunnen zitten. Circle K waarschuwt ook dat het geplande gebouw extra verkeer zou kunnen aantrekken, wat volgens het bedrijf tot files op de locatie zou kunnen leiden. Het ministerie ziet dit anders en verwijst naar een verkeersrapport waaruit blijkt dat de verkeersveiligheid niet wordt beïnvloed door de komst van de wachtruimte.
   
   Daarnaast weerlegt het ministerie de bewering dat er onvoldoende ruimte zou zijn voor het nieuwe gebouw. Circle K voert aan, op basis van ingediende tekeningen, dat het gebouw gedeeltelijk op de locatie van bestaande laadstations zou komen te staan. Het ministerie ontkent dit. Het ministerie benadrukte tevens dat het nieuwe gebouw niet ten koste zou gaan van de bestaande groene ruimte.
   De bestuursrechter zal over zes weken uitspraak doen in het beroep tegen de verleende vergunning.
   
   Bron: www.mobilityenergy.com/
7. Tradewatcher 11 december 2025 23:48

   auteur info

   • Tradewatcher

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 13 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 84

     Gegeven: 28

   •    Aantal posts: 479

   Raad van StateRaad van State
   63.118 volgers63.118 volgers
   1 w • 1 week geleden • Zichtbaar voor iedereen op en buiten LinkedIn
   
   In 2023 heeft de minister van Infrastructuur en Waterstaat vergunningen verleend aan Fastned voor energielaadpunten als basisvoorziening op de verzorgingsplaatsen De Abt naast de A6 en Haarrijn naast de A2. Ten opzichte van de ontwerpvergunningen heeft de minister een wijziging in de vergunningen aangebracht. In plaats van een looptijd van 15 jaar heeft de minister aan de vergunningen respectievelijk een looptijd van iets meer dan 7 jaar en 5,5 jaar verbonden. Dat heeft te maken met de Tijdelijke beleidsregel inzake de toepassing van de Wet beheer rijkswaterstaatswerken op elektrische laadpunten op verzorgingsplaatsen van december 2022. Hierin heeft de minister aanvullende regels gesteld over de geldigheidsduur van deze vergunningen en heeft hij een vergunningenstop opgenomen. Op grond van de Tijdelijke beleidsregel moet de minister bij de vergunningverlening aan Fastned rekening houden met de looptijd van de vergunningen die zijn verleend voor de basisvoorziening. Deze vergunningen lopen af in juli 2030 respectievelijk september 2028. Daarom heeft de minister de vergunningen aan Fastned ook tot juli 2030 respectievelijk september 2028 verleend. Fastned is het niet eens met de verkorte geldigheidsduur van de vergunningen en spande een zaak aan bij de Afdeling bestuursrechtspraak.
   
   En die doet vandaag (3 december 2025) uitspraak in beide zaken.
   Een vergunning voor een energielaadpunt als basisvoorziening is een zogeheten ‘beleidsmatig schaarse vergunning’. Die moet op grond van de Dienstenwet in geldigheidsduur worden beperkt en voor een ‘passende beperkte duur’ worden verleend. Bij het bepalen van een ‘passende beperkte duur van een beleidsmatig schaarse vergunning’ moet de minister de terugverdientijd van noodzakelijke investeringen als factor meenemen. De vergunning moet Fastned voldoende tijd bieden om haar investeringen terug te kunnen verdienen. De minister moet de terugverdientijd gemotiveerd onderbouwen en dat is naar het oordeel van de Afdeling bestuursrechtspraak nu niet gebeurd. Fastned trekt dus aan het langste eind en de minister moet een nieuw besluit nemen.
8. Tradewatcher 11 december 2025 23:50

   auteur info

   • Tradewatcher

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 13 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 84

     Gegeven: 28

   •    Aantal posts: 479

   Leon Mensink, advocaat bij Kennedy Van der Laan, gespecialiseerd in algemeen bestuursrecht, economisch bestuursrecht, schaarse rechten, gereguleerde markten, wet open overheid, toezicht en handhaving, boetesAdvocaat bij Kennedy Van der Laan, gespecialiseerd in algemeen bestuursrecht, economisch bestuursrecht, schaarse rechten, gereguleerde markten, wet open overheid, toezicht en handhaving, boetes
   
   Raad van State: twee keer winst voor Fastned – terugverdientijd als wezenlijke factor bij looptijd van schaarse vergunningen voor snellaadstations
   
   De Afdeling bestuursrechtspraak geeft Fastned gelijk in twee zaken over verzorgingsplaatsen Haarrijn (A2) en De Abt (A6). In uitspraken van 3 december 2025 overweegt de Afdeling dat de beperkte looptijd die de minister van Infrastructuur en Waterstaat verbond aan de vergunningen voor zelfstandige snellaadstations niet rechtmatig is. Normaliter verleent de minister die vergunningen voor de duur van 15 jaar. Nu golden ze echter maar 7 respectievelijk 5,5 jaar. Dat is te kort om de noodzakelijke investeringen terug te verdienen. De minister deed daar ook geen onderzoek naar, maar beperkte de looptijd om vanaf 2028 een nieuw verdelingsstelsel in te kunnen voeren. De Tijdelijke beleidsregel voor elektrische laadpunten op verzorgingsplaatsen mag de minister in dit geval echter niet toepassen vanwege strijd met de Dienstenwet. De minister moet nu nieuwe besluiten nemen over de looptijd van de vergunningen.
   
   Wat overweegt de Afdeling?
   
   - Vergunningen voor beleidsmatig schaarse voorzieningen (zoals snelladen op verzorgingsplaatsen) moeten op grond van de Dienstenrichtlijn en de Dienstenwet een passende beperkte duur hebben.
   
   - Bij het bepalen van die duur moet de terugverdientijd van noodzakelijke investeringen als relevante factor meegewogen worden. Omdat die terugverdientijd in dit geval niet door de minister is onderzocht, is de beperking van de looptijd onvoldoende gemotiveerd.
   
   - De Afdeling vernietigt de opgelegde beperking van de looptijd en de uitspraken van de rechtbank Amsterdam; de minister moet nu opnieuw besluiten.
   
   Waarom is dit belangrijk?
   Deze uitspraken benadrukken het belang van een zorgvuldige onderbouwing van de looptijd van schaarse vergunningen. De terugverdientijd van investeringen is daarbij een relevante factor die altijd moet meewegen. Dat is belangrijk voor een investeringsklimaat waarin marktpartijen kunnen bijdragen aan de verdere versnelling van de energietransitie in het algemeen en het faciliteren van voldoende laadinfrastructuur voor verdere groei van elektrisch rijden in het bijzonder.
   
   Wij zijn blij met deze voor Fastned gunstige uitspraak en kijken uit naar de nieuwe besluiten van de minister.
   
   Brom: X
9. Tradewatcher 13 december 2025 12:56

   auteur info

   • Tradewatcher

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 13 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 84

     Gegeven: 28

   •    Aantal posts: 479

   Laat Arjen Lubach dit pijnpunt van EV’s eens aan de grote klok hangen
   Za. 13 dec 2025
   
   Deze column uit Auto Review 11/2025 is een brief voor Arjen Lubach. Een oproep om de onbekende pijnpunten van elektrische auto’s aan het licht te brengen.
   
   Beste Arjen Lubach, ik heb je hulp nodig om de waarheid over elektrische auto’s aan de grote klok te hangen. En dan niet de bekende pijnpunten die je prachtig in beeld kunt brengen, zoals ploeterende kinderarbeiders in de stofwolken van een lithiummijn of een batterijbrand waarbij de vlammen uit het schuifdak slaan. Nee, dit tv-item zou draaien om getallen - want vroeger op school werd nergens zo gelachen als bij wiskunde.
   
   Hoe groot is de batterij nou precies?
   Het probleem draait om teleurstelling. Steeds meer gewone Nederlanders overwegen de switch naar elektrisch rijden te maken, maar de getallen waarop ze vertrouwen om die kostbare stap te maken, rammelen aan alle kanten. Serieus, als potentiële EV-rijder kun je nergens van op aan. Hoe groot denk je dat de batterij van een van de populairste EV’s van Nederland is, de Skoda Elroq 60? Klinkt als een strikvraag en dat is het ook. Als je 63 kWh gokt, heb je gelijk. Maar 59 kWh reken ik ook goed. De ene is de nominale capaciteit, de andere de netto capaciteit. Ze mogen tijdens de les Nederlands uitleggen wat het verschil is.
   
   WLTP-verbruik geeft je niet de WLTP-range
   Het rijbereik doet er pas echt toe. De Elroq 60 heeft een officieel stroomverbruik van 15,7 kWh/100 km en een officiële range van 429 kilometer. Is dat nog te volgen? Vraag: hoe ver kom je op een volle batterij als je keurig 15,7 kWh/100 km rijdt? De beloofde 429 kilometer, toch? Oh, naïef zomerkind dat je bent. Dat je het WLTP-verbruik haalt, betekent dat je in de praktijk maar 375 kilometer ver komt als je de totale batterijcapaciteit van 59 kWh benut. En het is geen Skoda-streek: je kunt elk automerk betrappen op deze rare afwijking in de technische specs.
   
   Snelladen? Schiet ons maar lek
   Ben je het spelletje al zat? Kom maar even tot rust tijdens het opladen. Hoe snel kan een EV opladen bij een Fastned-paal met een laadsnelheid van 400 kW? Ja, daar gaan we weer. Met 200 kW als er twee auto’s zijn ingeplugd en met 300 kW als je alleen bent … Hoe lang zo’n laadpauze duurt, hangt ervan af hoeveel stroom je komt halen. De meeste merken zetten in hun folder hoeveel minuten het duurt om van 10 (!) tot 80 procent te gaan, maar Renault vermeldt de laadtijd vanaf 15 procent, Fiat vanaf 20 procent en BYD vanaf 30 procent. Zucht. Gelukkig is langs de snelweg opladen altijd goedkoper dan tanken … Toch? Toch?!
   
   Door Bart Smakman
   Test graag elektrische auto's omdat ze zo soepel rijden en er veel valt te ontdekken. Wat is bijvoorbeeld de actieradius in de praktijk en hoe verloopt het snelladen? Vindt dat elke auto stoelverwarming moet hebben, want er bestaat geen groter genot
   
   Bron: www.autoreview.nl/
   
   Mijn persoonlijke visie: een capaciteit van 400 kWh op een laadstation is geen overbodige luxe als er meer auto's staan te laden.
10. Tradewatcher 13 december 2025 13:07

    auteur info

    • Tradewatcher

      Lid sinds: 13 dec 2018

      Laatste bezoek: 13 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 84

      Gegeven: 28

    •    Aantal posts: 479

    Beursblik: Deutsche Bank verlaagt koersdoel Fastned
    12-12-2025, 08:53:38
    
    (ABM FN-Dow Jones) Deutsche Bank heeft het koersdoel voor Fastned verlaagd van 29,00 naar 27,00 euro, maar met handhaving van het koopadvies. Dit bleek vrijdag uit een analistenrapport van de Duitse bank.
    
    Analist Nikita Papaccio blikte al vooruit op de aanstaande kwartaalcijfers van Fastned op 15 januari. De analist denkt dat Fastned aan de onderkant is uitgekomen van het aantal beoogde stations, "in lijn met de uitspraken in het derde kwartaal". Eind dit jaar wil het bedrijf op meer dan 400 stations zitten en in 2030 wil Fastned doorgroeien naar 1.000 stations. Volgens de laatste telling zat Fastned volgens Papaccio op 394 stations.
    
    De resultaten in het vierde kwartaal zullen volgens Papaccio geen grote verrassingen bevatten en min of meer in lijn zijn met de recent waargenomen trends.
    Het aandeel Fastned eindigde donderdag op 20,75 euro.
    
    Disclaimer
    Bron: ABM. Dit bericht is afkomstig van een derde partij en integraal geplaatst. ING is niet betrokken bij en heeft geen invloed op de informatie die op een externe website wordt weergegeven. Zie ook de algemene disclaimer.